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Construction navale
Croisières et Voyages

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Le paquebot géant Costa Smeralda devrait être finalement accusé deux mois de retard, le début de sa première transaction sera renvoyé au 21 décembre. C’est ce qui a été annoncé ce mardi 29 octobre sur la compagnie italienne Costa Croisières. Celle-ci indique que le chantier est finlandais Meyer Turku n’est pas en mesure de respecter les délais et qu’un nouveau rapport est nécessaire pour le navire. Un mastodonte de 337 mètres de long pour 42 mètres de large a été jauge de 182.700 GT et capable d’accueillir jusqu’à 6518 passagers. On the boat on a sex on the hand, on a publicly asing second on world, on a propulsing fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL).

Alors que la Costa Smeralda a été livrée le 17 octobre, l’armateur et le constructeur ont reconnu que le calendrier n’était pas tenu. Toutes les croisières et fêtes prévues entre le 20 octobre et le 30 novembre 2011, annoté par la compagnie, devant la compagnie, pour gérer le contrôle auprès des agents de voyages et de la clientèle ayant déjà réservé leurs vacances sur leur nouveau navire amiral (soit 7000 dossiers impactés sur la période d'annulations, pour le double au moins de passagers). «Malheureusement, les mesures ont été prises par le chantier naval for the ship to the November-novembre n’est pas les résultats escomptés. La Costa Smeralda est un projet totalement nouveau et innovant qui passe à la technologie de pointe et à la conception de chaque aspect individuel de Sens à bord. Avec son nouveau système de propulsion GNL et de nombreux salons sophistiqués avec équipement de scène et audio / vidéo, complexité et sophistication du navire sont très élevés. Outre ses caractéristiques de conception uniques, son tonnage brut de plus de 180 000 tonneaux est également impressionnant et la Costa Smeralda est beaucoup plus grand que les navires récemment construits par le chantier naval de Turku. Afin de rendre tout cela possible, le chantier a besoin d'un nouveau délai », explique la compagnie.

Celle-ci affirme que la propulsion GNL n'est pas la raison du retard. Tant que nous sommes arrivés, que nous avons passé, que nous avons essayé, que ce soit l'unique campagne d'essais en mer, prévue pour le mois de septembre et devant être concentrée sur une semaine, ses premiers tests au large des côtes finlandaises (finalement intervenu ce mois-ci) pas vendu la chaîne gaz. Les essais en mer avec le fonctionnement de la propulsion GNL sont prévus mi-novembre, explique-t-on chez Costa.

Turku et sa maison mère, le groupe allemand Meyer Werft, ont déjà une solide expérience dans ce domaine. Avant le Costa Smeralda, le chantier finlandais et les deux grands ferries propulsés au gaz, le Viking Grace a été acheté en 2012, puis le Megastar de Tallink en 2017. Quant à Meyer, il a été construit en premier AIDAnova, on the base on the Costa Smeralda is built (on a global order of 9 paquebots signated by the group américain. AIDA, Costa, P & O et CCL). Malgré la réputation du chantier allemand de Papenburg, l'ADInova a été livré avec un bon mois de retard, en décembre 2018. Le retour a été acquis avec ce prototype n'a donc pas été empêché de continuer à acheter. plâtres de cette série de géants, cette fois à Turku, avec un retard encore plus important. The report of delivery of two month for a grand paquebot, construit en Europe, est une première depuis très longtemps et un très bon coup pour le constructeur. Si la propulsion GNL et ses implications sur le navire n'est pas en cause, moins que ce soit totalement (Carnaval s'est récemment félicité de l'excellent fonctionnement de la propulsion sur l'AIDAnova), les raisons sont alors à chercher ailleurs.

Costa donne le moindre doute sur l'explication que Turku n'est pas devenu de paquebot de cette taille depuis un bon moment. Depuis près d'une décennie, les dernières pièces de très grand gabarit ont été fabriquées en Oasis of Seas and Allure of the Seas (361 mètres, 225.000 GT) sortis en 2009 et 2010. Entretemps, Turku, au demeurant confronté dès les années 2000 à un vrai problème de renouvellement de main d'œuvre qualifiée (moyenne d'âge des ouvriers du chantier était de plus de 50 ans en 2009) dans un pays où la marine n'attirait plus la jeunesse, tres difficile à contrôler, il y a beaucoup de sous-traitants venant des pays baltes. Un temps menacé, un grand chantier finlandais a été repris en 2014 par Meyer Werft et, de là, un chemin reconstitué. Fin 2018, le nombre de salariés repassait la barre des 2200, soit 430 de plus en deux ans. Après avoir tourné dans les années qui ont suivi la livraison de l'Allure des Mers, Turku s'est contenté de livrer entre 2014 et 2017 des paquebots de taille moyenne (295 mètres, 99.800 GT, 1260 cabines) pour la compagnie allemande TUI Cruises. Avant de repasser directement vers des expéditions géants extrêmement complexes et dont la cadence de production est élevée: two units for Costa à achever en 2019 et 2021, CCL in 2020 and 2022 la compagnie américaine Royal Caribbean International avec quatre navires GNL de 200 000 GT (projet Icône) que nous devons livrer à partir de 2022. C'est sans doute cette transition entre une période de basses eaux et un plan de charge plein . Des projets de cette ampleur ont été mis en place dans une organisation sans faille, ainsi que des ressources humaines ont été mis en interne. Turku paye sans doute, aujourd’hui, ses années de vache maigre et l’obligation de recouvrer à plus grande vitesse. Tout se passe maintenant pour lui absorber le retard de la Costa Smeralda et au-delà du coût financier important que cela va engendrer, c’est-à-dire le prix qui sera payé. Il y a un enjeu majeur pour le constructeur, qui a été survécu à la grande disquette du début des années 2010, va devoir être tout simplement mis en œuvre pour éviter de boire le bouillon.