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Construction navale
Croisières et Voyages

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Première génération de nouvelle génération de paquebots géants commandés par l'armateur italien MSC Croisières, le futur MSC Europa, tête de série du projet World Class, une construction vue depuis le 31 octobre aux Chantiers de l'Atlantique. Le «W34», on the appelle in the water of the Loire, on the be water in July 2021 and be before in May 2022. Ce navire sera livré en gros. Oasis de la compagnie américaine Royal Caribbean International, a également été réalisée par les chantiers nazairiens.

Cérémonie de découpe du premier tôle du MSC Europa (© IVAN SARFATTI)

Pierfrancesco Vago, président de MSC Cruises, et Laurent Castaing, parrain des Chantiers de l'Atlantique (© IVAN SARFATTI)

Cérémonie de découpe du premier tôle du MSC Europa (© BERNARD BIGER)

Vue du futur MSC Europa (© CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

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Long de 333.3 mètres pour une largeur de 47 mètres et une hauteur de 68 mètres, le MSC Europa affiché à 205.700 GT. Doté de 2632 cabines et suites, il aura une capacité maximale de 6761 passagers (5264 en base double), avec 2139 membres d’équipage. Ses deux premiers ministres, le X34 et le Y34, doivent entrer en flotte au printemps 2025 puis au printemps 2026. Quant au quatrième (Z34), il est annoncé, en 2026, été signalé à 2027.

La livraison du quatrième décalé pour prendre de nouvelles commandes

Vraisemblablement pour permettre de passer d'un contrat à un autre, d'un carnet de commandes à un niveau historiquement élevé et de placer dans les balises très peu encombrantes, de placer au moins un bateau supplémentaire pour un autre armateur est espérée rapidement pour les livraisons à partir de 2024). L'autre hypothèse était que MSC, this is a déjà été le cas, décide d'une longue série. Mais ce n'est pas à ce stade, assurez-vous une source bien informée. L'armateur en effet, pour le moment, vous l'utilisez déjà. Après la livraison du MSC Grandiosa (331.4 mètres, 181.500 GT, 2440 cabines) jeudi dernier, celle de son sistership, le MSC Virtuosa, suivie en octobre 2020. Puis viendra en 2023 propulsion GNL (for MSC, the construction of s cinq premiers paquebots GNL représente un investissement de 5 milliards d'euros, dont près de 4,5 pour les quatre classes mondiales). L'armateur italien à, de plus, d'autres bateaux en commande chez Fincantieri, en Italie: deux paquebots de classe Eeaside EVO (169.400 GT, 2270 cabines) livrables en 2021 et 2023 64.000 GT et 500 cabines prévues entre 2022 et 2026.

Pour Saint-Nazaire, World Class est un projet crucial, non seulement par la charge principale, mais aussi parce que le MSC Europa sera le premier paquebot présent. d'une propulsion fonctionnant au gaz naturel construit en France. Un carburant qui permet de réduire de 99% les émissions d'oxyde de soufre (SOx), jusqu'à 85% les émissions d'oxyde d'azote (NOx), de 20% les émissions de dioxyde de carbone (CO2) mais aussi de manière significative les particules fines. This time is a time of a new water

Avec World Class, Saint-Nazaire peut lancer enfin sur le marché très porteur des paquebots fonctionnant au gaz, après le faux départ qu'avait représenté le projet Pegasis de Brittany Ferries, tombé à l'eau en 2014. This rattrapage is of ' autant que plus important que d'autres chanteurs s'entretiennent sur les paquebots GNL, à commencer par le constructeur allemand Meyer Werft et sa filiale finlandaise de Turku, qui sont livrés le premier navire du genre, l'AIDAnova, en décembre 2018, et achèvement actuellement, la Costa Smeralda, on doit entrer en service en décembre avec two months of retard (see our article to this sujet). Le groupe Meyer a déjà 13 autres navires de croisière GNL en commande: 2 AIDA, 1 Costa, 2 Carnival Cruise Line, 2 P & O Cruise, 3 Disney, 3 Royal Caribbean (unla est prévu). Quant à Fincantieri, il a reçu la commande de deux paquebots propulsés au gaz pour des croisières princesse (livrables en 2023 et 2025) ainsi que deux autres pour TUI Cruises (2024 et 2026). Mais le groupe italien, via sa filiale Vard, est le premier bateau de croisière à propulser dès 2021, avec la brise-glace de Ponant.

Concernant les World Class, Saint-Nazaire et MSC vont faire appel à Wärtsilä pour la fourniture de gaz de partie. Les bateaux seront 2 200 m3 de GNL. Elles alimenteront cinq moteurs bicombustibles, mais ils ne voudraient pas que l'arborescence soit configurée de façon traditionnelle. des propulseurs en tunnel à l'avant et à l'arrière. La puissance totale sera sera d’environ 80 MW, dont 50 pour la propulsion.

Le MSC Europa va, de plus, expérimenter un démonstrateur de pile à combustible développé par le CEA Tech. Ce sera la première à fonctionner au GNL. One technologie to buy-off one-to-hour 30% des émissions de gaz à effet de serre, s’ajoutant aux 20% de gains précédents avec la propulsion au gaz. Ce ne sera pas encore avec le MSC Europa, ni le démonstrateur sera de petite puissance (50 kW), mais les chantiers de l'Atlantique espèrent, si ce sera conclu, rapidement à travers des puissances plus élevées: 1, 5 , puis 10 MW, on a pu aujourd'hui l'utiliser.